湖南磁懸浮電機懸浮方式：
原理是當靠近金屬的磁場改變，金屬上的電子會移動，并且產生電流。其二原理就是電擴展資料：
研制主要障礙

首條鐵路出現在1825年，經過160年努力，其運營速度才突破300公里/小時，由300公里/小時到380公里/小時又花了近30年，雖然技術還在完善與發展，繼續提高速度的余地很大。還應注意到，350公里/小時高速鐵路的造價比160公里/小時的高速鐵路高近兩倍，比120公里/小時的普通鐵路高三倍。

與之相比世界上更先生產磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現的，日本是1972年造出的?？蓛H僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術就創造了17公里/小時的速度紀錄。技術還未成熟，可進入300公里/小時實用運營的建造階段。流的磁效應。當電流在電線或一塊金屬中流動時，會產生磁場。通電的線圈就成了一塊磁鐵。磁浮的第三個原理我們就再熟悉不過了，磁鐵間會彼此作用，同極性相斥，異極性相吸。

磁鐵從一塊金屬的上方經過，金屬電子因磁場改變而開始移動 （原理一）。電子形成回路，所以接著也產生了本身的磁場（原理二）。 以朂簡單的方式來表達這個過程，移動中的磁鐵使金屬中出現一塊假想的磁鐵。 
這塊假想磁鐵具有方向性，因是同極性相對，因此 會對原有的磁鐵產生斥力。也就是說，如果原有的磁鐵是北極在下，假想磁鐵則是北極在上。
反之亦然。因為磁鐵的同極相斥（原理三），讓磁鐵在一塊金屬上方移動，結果會對移動中的磁鐵產生一股往上推動的力量。如果磁鐵移動得足夠快，這個力量會大得足以克服向下的重力，舉起移動中的磁鐵。 所以當磁鐵移動時，會使得自己浮在金屬上方，并靠著本身電子移動產生的力量保持浮力。
這個過程就是所謂的磁浮，這個原理可以適用在列車上。
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