湖南磁懸浮列車總概： 
    你一定聽說過磁懸浮列車吧，朂近它的上鏡率可是居高不下，大家都在密切地關注著它的發展態勢。我們一直都在盼望著火車的提速，可經過幾輪的努力，卻總是達不到心中理想的標準，就拿作者本人來說吧，家住西安，距北京1000多公里，原先回家要17個小時，現在要14個小時，唉，只減少了區區3個小時，還要有難熬的一宿呀！可是你知道嗎？普通磁懸浮列車的時速就可以達到500公里/小時，那么，回家就只需要不到3個小時，跟飛機差不多了！ 
其實，在本世紀五、六十年代，鐵路曾經被認為是一個夕陽運輸產業。因為面對航空、高速公路等運輸對手的強勁挑戰，它蝸牛般的爬行速度，已越來越不適應現代工業社會物流和人流的快速流動需要了。但七十年代以來，特別是近幾年，隨著鐵路高速化成為世界的熱點和重點，鐵路重新贏回了它在各國交通運輸格局中舉足輕重的地位。法國、日本、俄國、等列車時速由200公里向300公里飛速發展。據1995年舉行的鐵路會議預測，到本世紀末，德國、日本、法國等******的高速鐵路運營時速將達到360公里。 
    但要使列車在如此高的速度下持續行駛，傳統的車輪加鋼軌組成的系統，已經無能為力了。這是因為傳統的輪軌粘著式鐵路，是利用車輪與鋼軌之間的粘著力使列車前進的。它的粘著系數隨列車速度的增加而減小，走行阻力卻隨列車速度的增加而增加，當車速增至粘著系數曲線和走行阻力曲線的交點時，就達到了限度。據科研人員推算，普通輪軌列車更大時速為350-400公里左右。如果考慮到噪音、震動、車輪和鋼軌磨損等因素，實際速度不可能達到更大時速。所以，歐洲、日本現在正運行的高速列車，在速度上已沒有多大潛力。要進一步提高速度，必須轉向新的技術，這就是超常規的列車－－磁懸浮列車
盡管我們還將磁懸浮列車的軌道稱為"鐵路"，但這兩個字已經不夠貼切了。就拿鐵軌來說，實際上它已不復存在。軌道只剩下一條，而且也不能稱其為"軌道"了，因為輪子并沒有從上面滾過。事實上，磁懸浮列車連輪子也沒有了。"鐵路"上行駛的這種列車并沒有傳統意義上的牽引機車，它運行時并不接觸地面，只是在離軌道10厘米的高度"飛行"。 
什么是磁懸浮列車： 
    湖南磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它的時速可達到500公里以上，是當今世界朂快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優點。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。 
稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實就是這兩種吸引力與排斥力。 
應用準確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進行導向，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅動列車運行。雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運輸系統，并保留了軌道、道岔和車輛轉向架及懸掛系統等許多傳統機車車輛的特點，但由于列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統列車輪軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。 
    根據吸引力和排斥力的基本原理，磁懸浮列車有兩個發展方向。一個是以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統－－EMS系統，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運輸；另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統－－EDS系統，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩個地方都堅定地認可自己的系統，都在把各自的技術推向實用化階段。估計到下一個世紀，這兩種技術路線將依然并存。